Экономические основы конструирования

Экономические основы конструирования

Экономические основы конструирования машин. Экономический фактор играет первостепенную роль в конструировании. Частности конструкции не должны заслонять основной цели конструирования — увеличения экономического эффекта машин.

Многие конструкторы считают, что экономически конструировать - значит уменьшать стоимость изготовления машины, избегать сложных и дорогих решений, применять наиболее дешевые материалы и наиболее простые способы обработки. Это только небольшая часть задачи. Главное значение имеет то, что экономический эффект определяется полезной отдачей машины и суммой эксплуатационных расходов за весь период работы машины. Стоимость машины является только одной, не всегда главной, а иногда и очень незначительной составляющей этой суммы.

Экономически направленное конструирование должно учитывать весь комплекс факторов, определяющих экономичность машины, и правильно оценивать относительное значение этих факторов. Это правило часто игнорируют. Стремясь к удешевлению продукции, конструктор нередко добивается экономии в одном направлении и не замечает других, гораздо более эффективных путей повышения экономичности. Более того, частная экономия, осуществляемая без учета совокупности всех факторов, нередко ведет к снижению суммарной экономичности машин.

Главными факторами, определяющими экономичность машины, являются полезная отдача машины, надежность, расходы на оплату труда операторов, потребление энергии и стоимость ремонтов.

Коэффициент использовании машины представляет собой отношение времени фактической работы машины за определенный период к длительности этого периода.

Пусть Н — период эксплуатации машины, h — фактическое время работы машины за этот период. Средний за период эксплуатации коэффициент использования

Средний за период эксплуатации коэффициент использования

Если машина работает до полного исчерпания своего механического ресурса, то h представляет собой долговечность машины D (общую возможную ее наработку за период эксплуатации). Тогда

Ekonom osnovy konstruirovaniya 2

Величина ηисп для машин, работающих по календарному режиму, зависит главным образом от: 1) числа рабочих смен и 2) холостого времени (простои из-за неисправностей машины, недогрузка из-за нарушений производственного ритма).

При работе в одну, две и три смены средние значения коэффициента использования соответственно  ηисп = 0,2; 0,4; 0,6, при круглогодичной непрерывной работе  ηисп = 0,95—1. У машин периодического действия, например, машины сезонного применения, коэффициент использования снижается до 0,05—0,10.

Рентабельность машины q выражается отношением полезной отдачи машины От за определенный период к сумме расходов Р за тот же период:

Рентабельность машины

Сумма расходов в общем случае складывается из стоимости: Эн — расходуемой энергии, Мт - материалов и заготовок, Ин — инструмента, Тр — оплаты труда операторов, Об — технического обслуживания, Рм — ремонта, Нк — накладных цеховых и заводских расходов, Ам - амортизационных расходов:

Ekonom osnovy konstruirovaniya 4

Величина q должна быть больше 1, иначе машина будет работать убыточно, и смысл ее существования утрачивается.

Экономический эффект. Годовой экономический эффект от работы машины (годовой доход)

Годовой экономический эффект от работы машины

где От — годовая отдача, руб/год; Р — сумма эксплуатационных расходов, руб/год.

Суммарный экономический эффект ∑Q за весь период службы машины (общий доход) равен разности суммарной отдачи ∑От и суммы расходов ∑Р за период службы (в рублях):

Суммарный экономический эффект

или согласно формуле (4).

Суммарный экономический эффект

Отдача машины и эксплуатационные расходы, за исключением ∑Ам и ∑Рм, пропорциональны продолжительности фактической работы h за период эксплуатации. Амортизационные расходы за период эксплуатации равны стоимости С машины. Ремонтные расходы не находятся в прямой зависимости от h; их размер и периодичность определяются условиями эксплуатации и надежностью машины.

Выделяя факторы ∑Рм и Ам = С. Получаем

Ekonom osnovy konstruirovaniya 8

Если машина работает до исчерпания механического ресурса (h = D), то

Ekonom osnovy konstruirovaniya 9

Повышение отдачи может выражаться или в увеличении числа единиц продукции, или в увеличении стоимости каждой единицы (повышение качества продукции, увеличение объема операции, выполняемых над заготовкой). В первом случае расход материалов и инструмента пропорционален отдаче: Мт + Ин = а·От, где а — доля стоимости материала и инструмента в стоимости продукции, колеблющаяся в зависимости от профиля продукции в пределах 0,1—0,5.

В таком случае уравнение (8) приобретает следующий вид:

Ekonom osnovy konstruirovaniya 10

Накладные расходы принято выражать в долях трудовых затрат: Нк = b·Тр, где b — фактор пропорциональности, колеблющийся в зависимости от типа и организационной структуры производства в пределах 0,5—3,0.

Введем эту зависимость в уравнение (9) и получим

Ekonom osnovy konstruirovaniya 11

Срок окупаемости Нок определяется как период службы, при котором суммарный экономический эффект равен стоимости машины, т. е.

Срок окупаемости

где Р — годовые эксплуатационные расходы,

Ekonom osnovy konstruirovaniya 13

Затраты на ремонт, как правило, весьма малые в первые годы эксплуатации и ими пренебрегают.

Расход на амортизацию за срок окупаемости

Расход на амортизацию за срок окупаемости

где Н — период службы машины, см. формулу (2).

После подстановки значения Ам в уравнение (11) получаем

Ekonom osnovy konstruirovaniya 15

Пример. Пусть С = 2000 р.; D = 5 лет; ηисп = 0,4 (работа в две смены); От = 15000; Эн = 500; Мт + Ин = 4000; Тр + Об = 3000; Нк = 3000 р./год. Сумма расходов

Р = 500 + 4000 + 3000 + 3000 = 10500 р./год.

Согласно формуле (13) срок окупаемости

Ekonom osnovy konstruirovaniya 16

При работе в одну смену ηисп = 0,2 и Нок = 2,4 года.

Коэффициент эксплуатационных расходов. Назовем коэффициентом эксплуатационных расходов k отношение суммы расходов за весь период работы машины к ее стоимости:

Коэффициент эксплуатационных расходов

Тогда уравнение (8) можно представить в следующем виде:

Ekonom osnovy konstruirovaniya 18

Коэффициент стоимости машины (процентное отношение стоимости машины к сумме расходов)

Ekonom osnovy konstruirovaniya 19

Как видно из формулы (14), коэффициент эксплуатационных расходов возрастает с увеличением долговечности и при больших значениях D может достигать 50—100. Соответственно снижается доля стоимости машины в общей сумме расходов.

Структурный анализ. Пользуясь формулой (8), определим зависимость экономического эффекта от долговечности, отдачи и эксплуатационных расходов.

Пример. Возьмем металлорежущий станок стоимостью С = 2000 р., с отдачей От = 20000 р./год. Мощность приводного электродвигателя 10 кВт. Станок работает в две смены с коэффициентом загрузки 0,85.

При пятидневной рабочей неделе число рабочих дней в году 5х52 = 260, а за вычетом праздничных дней (в среднем 5 дней в году) — 255. Годовое число рабочих часов станка 255х16х0,85 = 3480.

При общем числе часов в году 365х24 = 8760 коэффициент использования станка ηисп = 3480/8760 = 0,4.

Так как станок работает до исчерпания механического ресурса, то из формулы (2) получаем период службы Н = D/ηисп = 2,5 года.

Допустим, что станок работает в среднем на 0,7 номинальной мощности. При стоимости 1 кВт/ч 2,5 к. годовой расход на электроэнергию Эн = 3480х10х0,7х0,025 = 600 р./год.

Пусть годовая заработная плата оператора 1600 р., тогда при двусменной работе затраты на оплату труда Тр = 3200 р./год.

Расходы на обслуживание станка включим в оплату труда оператора. Накладные расходы примем равными 100% Тр. Доля материала и инструмента в стоимости продукции а = 0,25, т. е. Мт + Ин =  0,25 От = 5000 р./год.

Примем, что расход на ремонт за весь период эксплуатации равен стоимости станка (∑Рм = С).

Согласно формуле (9) суммарный экономический эффект за период эксплуатации

Суммарный экономический эффект за период эксплуатации

С учетом формулы (17) построен график (рис. 1), показывающий влияние D, От, Эн, Тр и С на экономический эффект при изменении долговечности от 1 до 10 лет (Н = 2,5—25 лет). За единицу принят экономический эффект ∑Q0 при D = 1 год.

Влияние долговечности, отдачи и эксплуатационных расходов на экономический эффект

С увеличением долговечности от 1 года до 10 лет относительный экономический эффект ∑Q/∑Q0 (кривая 1) повышается в 19 раз. Кривая аппроксимируется формулой ∑Q/∑Q0 = 1,9·D, т. е. экономический эффект возрастает примерно вдвое быстрее, чем долговечность.

Средняя за период службы рентабельность, равная согласно формулам (3) и (4)

Ekonom osnovy konstruirovaniya 22

Ekonom osnovy konstruirovaniya 23

возрастает от исходного значения q = 1,25 при D = 1 год до q = 1,6 при D = 10 лет.

Коэффициент эксплуатационных расходов (кривая 2)

Ekonom osnovy konstruirovaniya 24

возрастает от исходного значения k = 8 при D = 1 год до k = 62 при D = 10 лет.

Соответственно снижается отношение стоимости машины к сумме эксплуатационных расходов (кривая 3) с 12,5% при D = 1 год до 1,6% при D = 10 лет.

Стоимость машины ощутимо влияет на экономический эффект только при малой долговечности. Так, уменьшение стоимости станка в 1,5 раза (кривая 4) увеличивает экономический эффект на 34% при D = 1 год и на 2% при D = 10 лет. Увеличение стоимости станка в 1,5 раза (кривая 5) снижает экономический эффект при D = 1 год на 50%, а при D = 10 лет только на 2,5%.

Следовательно, повышение стоимости машины, направленное на увеличение ее долговечности, вполне целесообразно, так как выигрыш от увеличения долговечности намного превосходит снижение экономического эффекта из-за удорожания машины. Например, увеличение исходной долговечности в 5 раз (с 2 до 10 лет), сопровождаемое повышением стоимости машины даже вдвое, увеличивает, согласно формуле (17), экономический эффект в 9 раз.

Снижение энергопотребления (увеличение КПД станка) в рассматриваемом случае влияет крайне незначительно. Повышение КПД даже на 20% (кривая 6) увеличивает экономический эффект при D = 1 год только на 2,5%, а при D = 10 лет — на 1,3%.

Снижение расходов на труд (частичная автоматизация, допускающая применение менее квалифицированного труда) в реальных пределах на 30% (кривая 7) увеличивает экономический эффект по сравнению с исходным (кривая 1) в 1,35 раза при 1 год и в 1,2 раза при D = 10 лет.

Наиболее эффективно увеличение отдачи (повышение производительности обработки, применение специализированной оснастки, обработка по настроенным операциям и др.). Так, увеличение отдачи в 1,5 раза (кривая 8) повышает экономический эффект по сравнению с исходным в среднем в 2 раза, а увеличение отдачи вдвое (кривая 9) — в 3 раза.

Приведенный расчет является схематичным. Помимо оговоренных выше упрощающих предположений, в нем не учтена динамика изменения эксплуатационных факторов, например, вероятного снижения стоимости энергии и материалов с течением времени, уменьшения производительности станка по мере износа. Тем не менее он дает отчетливое представление о влиянии эксплуатационных расходов на экономический эффект для машин-орудий. В других категориях машин и при другой структуре эксплуатационных расходов влияние различных факторов на экономический эффект может быть иным.

Существует обширная категория машин (неавтоматизированные металлорежущие станки, автомобили, дорожные, строительные, сельскохозяйственные и тому подобные машины), которые не могут функционировать без постоянно прикрепленного оператора. Здесь расходы на труд относительно велики и не поддаются существенному сокращению. Соответственно невелико значение стоимости машины в сумме эксплуатационных расходов, как это показано в предыдущем примере.

У машин, которые длительное время могут функционировать без участия оператора (электродвигатели, электрогенераторы, насосы, компрессоры и т. п.), расходы на труд состоят только из стоимости периодического ухода и наблюдения за их работой.

В некоторых отраслях промышленности, использующих высокомеханизированное оборудование с большим числом однотипных единиц (текстильная промышленность), значительного сокращения расходов на труд можно достичь переходом на многостаночное обслуживание.

К машинам, у которых расходы на труд минимальны, относятся полуавтоматы и автоматы. В этой категории машин относительная роль стоимости машины выше.

У тепловых машин фактор энергопотребления отодвигает на задний план стоимость машины, а иногда и расходы на труд. Есть машины, у которых расход энергии незначителен вследствие высокого КПД (электрогенераторы, редукторы и т. п.). Если к тому же невелик и расход на оплату труда, то стоимость машины приобретает доминирующее значение.

Стоимость машины при прочих равных условиях в решающей степени зависит от серийности выпуска. При массовом выпуске стоимость машины невелика и ее роль в эксплуатационных расходах гораздо меньше, чем у машин мелкосерийного или, тем более, единичного выпуска.

Следует отметить, что наряду с уменьшением индивидуальной стоимости машин существует более эффективный способ снижения стоимости машиностроительной продукции в целом — сокращение номенклатуры объектов производства путем выбора рационального типажа машин и удовлетворения потребностей народного хозяйства наименьшим числом их типоразмеров.

У машин некоторых классов большое значение имеют расходы на амортизацию, обслуживание и ремонт производственных зданий и сооружений. Эти расходы могут во много раз превышать расходы, связанные с эксплуатацией машин.

Экономический расчет, подобный приведенному выше, позволяет в каждом отдельном случае определить структуру эксплуатационных расходов, их относительную роль и установить основы рационального с экономической точки зрения проектирования машины.

Как общее правило, экономический эффект в наибольшей степени зависит от полезной отдачи и долговечности машины. Эти факторы должны стоять в центре внимания при конструировании машин. Столь же большое значение имеет надежность, определяющая объем и стоимость ремонтов, производимых за время эксплуатации машин. В предыдущем примере роль стоимости ремонта несколько затушевана тем, что в расчете принята умеренная стоимость ремонта, равная за весь период эксплуатации стоимости машины. Иначе говоря, стоимость ремонта принята такой, какой она должна быть при правильной конструкции машины и рациональной эксплуатации.

На практике расходы на ремонт могут превышать в некоторых случаях стоимость машины в несколько раз. Иногда расходы на ремонт поглощают большую часть доходов, приносимых машиной, что делает эксплуатацию машины нерентабельной.

В настоящее время назрела задача перехода на безремонтную эксплуатацию; под этим понимают:

  • устранение капитальных ремонтов;
  • устранение восстановительного ремонта и замена его комплектационным ремонтом, осуществляемым сменой износившихся деталей, узлов и агрегатов;
  • устранение вынужденных ремонтов, вызванных поломкой и износом деталей, систематическим проведением планово-предупредительных ремонтов.

Перевод на безремонтную эксплуатацию является комплексной задачей. Предпосылками решения этой задачи являются:

  • увеличение срока службы изнашивающихся деталей:
  • построение машины по агрегатному принципу, допускающему независимую смену изнашивающихся пар деталей и узлов;
  • создание неизнашивающихся фиксирующих поверхностей, служащих базой при установке сменных деталей.

Конструктивным мероприятиям должны сопутствовать организационно-технические, главным из которых является централизованное изготовление запасных деталей и узлов.

Из сказанного выше отнюдь не следует, что конструктор может ослабить внимание к задаче уменьшения стоимости машины. Как было показано, роль фактора стоимости зависит от категории машины и может быть значительным у машин с малыми энергопотреблением и расходами на труд, а также у машин с относительно небольшим сроком службы. Необходимо только правильно оценивать значение этого фактора среди других факторов повышения экономичности и уметь поступиться им в случае, когда уменьшение стоимости вступает в противоречие с требованиями увеличения полезной отдачи, долговечности и надежности.

Решение всех перечисленных выше задач следует положить в основу деятельности конструктора, который должен, во-первых, задавать тон в политике машиностроения, во-вторых, создавать конструкции, обеспечивающие увеличение экономической эффективности машины, сокращение эксплуатационных расходов и уменьшение стоимости машиностроительной продукции в целом.

Влияние долговечности на численность машинного парка. Повышение долговечности является эффективным и экономичным способом увеличения численности машин, находящихся одновременно в эксплуатации (текущей численности машинного парка). Число машин, действующих в каждое данное время, пропорционально произведению их долговечности D на выпуск n единиц/год за предшествующее время.

Разберем случай, когда годовой выпуск постоянен и равен 100. Пусть долговечность выпускаемых машин 3 года; машины работают непрерывно, т. е. срок их службы равен долговечности.

Влияние долговечности на численность машинного парка

На диаграмме (рис. 2, а) представлена картина использования машин по годам. Численность годового выпуска изображена черными прямоугольниками. Сумма прямоугольников по горизонтали показывает продолжительность пребывания машин в эксплуатации, равную в рассмотренном случае 3 годам; сумма прямоугольников по вертикали — число групп машин разных годов выпуска, находящихся одновременно в эксплуатации. При постоянстве годового выпуска и долговечности оно для любого года численно равно долговечности (n = 3).

Следовательно, общая численность действующего машинного парка в каждом году N = Dn = 3x100 = 300. Предположим теперь, что, начиная с 1974 г., завод-изготовитель увеличивает долговечность машин вдвое (заштрихованные прямоугольники). Продолжительность пребывания машин в эксплуатации, выражаемая суммой черных и заштрихованных прямоугольников по горизонтальным графам диаграммы, становится равной D' = 6 лет. Численность машинного парка, начиная с 1978 г., возрастает и в 1980 г. стабилизируется, оставаясь все последующие годы постоянной и равной 600 машинам, т. е. произведению новой долговечности на размер годового выпуска: N' = D'n.

Таким образом, при том же размере годового выпуска машин с увеличением долговечности вдвое во столько же возрастает численность машинного парка, а, следовательно, объем головой (и суммарной за весь период службы машин) промышленной продукции.

Разберем случай, когда машины используются в течение неполного рабочего времени, т. е. когда период службы машины удлиняется по сравнению с заложенным в нее ресурсом долговечности (рис. 2, б).

Если по-прежнему принять D = 3 и η = 0,5, то согласно формуле (2) Н = 3/0,5 = 6 лет.

Сокращение степени использования машин равносильно уменьшению числа одновременно действующих машин. В нашем случае (ηисп = 0,5) это сокращение выражается на диаграмме уменьшением вдвое высоты черных прямоугольников. Число одновременно работающих в течение года машин одного года выпуска становится равным 50.

Количество групп машин различного года выпуска, находящихся одновременно в эксплуатации, равно сумме прямоугольников по вертикальным графам диаграммы. При исходных допущениях (n = const; H = const) оно для любого года численно равно периоду службы (Н = 6).

Общая численность N годового парка равна произведению срока службы на фактическую численность одновременно работающих машин каждой группы (nфакт = n·ηисп), т. е. N = Н·n·ηисп. Так как Н = D/ηисп, то N = Dn. В рассматриваемом случае N = 3х100 = 300.

Этот вывод легко проверить простым суммированием численности машин по вертикальным графам диаграммы (N = 50Н = 50x6 = 300).

Таким образом, численность действующего годового парка машин не зависит от коэффициента использования и срока службы и определяется только долговечностью машин и размером их годового выпуска.

Этот вывод, разумеется, справедлив при условии, если общий период службы машины находится в пределах технической (моральной) долговечности. Если же продолжительность пребывания машины в эксплуатации лимитирована техническим устареванием, то картина резко изменяется: машина не успевает отработать заложенный в ней ресурс и ее приходится снимать с производства досрочно, теряя при этом продукцию, которую она могла бы выдать при полном использовании ее долговечности.

Покажем это на примере (рис. 2, в). Пусть долговечность машин равна 6 годам. Предположим, что вследствие малого коэффициента сменности, вынужденных простоев и т. п. машины используются в каждый данный момент на 30%. При периоде службы, соответствующем полному использованию долговечности, т. е. при Н = 6/0,3 = 20 лет, машина, как очевидно из предыдущего, отдаст продукцию, равную 6·От (От — годовая продукция). При ежегодном выпуске n = 100 суммарная отдача машин одного года выпуска составит 600·От, а за 10 лет (1974—1983 гг.) — 6000·От.

Допустим, что лимит технической долговечности равен 10 годам. Это значит, что в 1984 г., через 10 лет после начала выпуска, машины подлежат снятию с эксплуатации. До этого времени машины выпуска 1975 г. успевают отдать только 50% потенциального объема своей продукции (0,5·600·От = = 300·Oт), выпуска 1976 г. — 45%, выпуска 1977 г. — 40% и т. д. Суммарная продукция машин всех выпусков (1974—1983 гг.) составит 1650·Oт. т. е. (1650/6000)·100% = 27,5 % продукции, которую они могли бы отдать при полной отработке ресурса. Таким образом, лимит, налагаемый технической долговечностью, резко сокращает суммарную отдачу машин. В рассматриваемом случае выпуск машин, обреченных в близком будущем на техническое устаревание, приведет к огромным потерям.

Рассмотренные случаи относятся к числу простейших. При ежегодном изменении объема выпуска и долговечности картина усложняется. Однако общая закономерность остается в силе: повышение долговечности (в пределах срока технической долговечности) всегда сопровождается увеличением в последующие годы фактической численности машинного парка, пропорциональным размеру годового выпуска и величине долговечности.

Влияние долговечности на объем продукции. Суммарный объем продукции, отдаваемый машиной за весь срок ее службы Н, в денежном выражении равен произведению годовой отдачи От на фактическую продолжительность ее работы:

Влияние долговечности на объем продукции

В предположении, что машина отрабатывает технический ресурс (H·ηисп = D),

Ekonom osnovy konstruirovaniya 27

Годовой объем продукции группы действующих машин равен произведению годовой отдачи каждой машины на коэффициент использования ηисп и число N одновременно находящихся в эксплуатации машин:

Ekonom osnovy konstruirovaniya 28

Число действующих в каждый данный промежуток времени машин

Ekonom osnovy konstruirovaniya 29

где n — численность годового выпуска машин.

С учетом формул (18)—(21)

Ekonom osnovy konstruirovaniya 30

Следовательно, суммарный объем продукции, отдаваемый машиной за срок ее службы (19), и годовой объем продукции группы одновременно действующих машин (22) пропорциональны произведению годовой отдачи на долговечность машины.

Увеличение долговечности, например, в 2 раза вызывает увеличение объема годовой продукции вдвое. При одновременном увеличении в 2 раза отдачи объем продукции возрастает в 4 раза. Если объем годовой продукции задан, то повышение долговечности и отдачи позволяет сократить пропорционально произведению nh годовой выпуск машин с существенным выигрышем в суммарной стоимости выпуска машин и оплаты труда при общем повышении экономического эффекта.

Определим экономический эффект при сокращении выпуска машин за счет увеличения отдачи и долговечности.

Сравним две группы машин, первая из которых состоит из 1000 машин стоимостью каждая 2000 р. с отдачей От = 20000 p/год и долговечностью D = 5 лет, а вторая из 500 машин стоимостью каждая 4000 р. с отдачей 40000 р/год и долговечностью 10 лет. Годовая отдача обеих групп, очевидно, одинакова: От = 1000·20000 = 50·40000 = 20 млн. р.

Суммарный экономический эффект машин первой группы за весь период эксплуатации согласно формуле (9)

Ekonom osnovy konstruirovaniya 31

Пользуясь данными предыдущего примера (a = 0,25; Эн = 600; Тр = 3200; Нк = 3200 p./год; Рм = С), получаем

Ekonom osnovy konstruirovaniya 32

Суммарный экономический эффект машин второй группы за тот же период эксплуатации

Ekonom osnovy konstruirovaniya 33

Положим, что расход энергии у машин второй группы вдвое больше (Эн' = 1200 р./год). Так как машины отрабатывают за 5 лет только половину своего срока службы, то расходы на амортизацию и ремонт равны С = 0,5С = 0,5·4000 = 2000 р. и Рм’ = 0,5С = 0,5·4000 = 2000 р.

Подставляя эти значения в формулу (23), получаем

Ekonom osnovy konstruirovaniya 34

Следовательно, экономический эффект машин второй группы за 5 лет эксплуатации в 54/36 = 1,5 раза больше, чем машин первой группы, несмотря на вдвое большую стоимость машин, ремонта и энергопотребления.

Суммарный экономический эффект машин второй группы за полный срок службы (10 лет)

Ekonom osnovy konstruirovaniya 35

т. е. превышает суммарный экономический эффект машин первой группы в 108/36 = 3 раза или в денежном выражении на 108—36 = 72 млн. р, что вдвое больше всего экономического эффекта машин первой группы.

Выводы. Общий вывод: увеличение полезной отдачи и долговечности — наиболее эффективный и выгодный способ увеличения объема промышленной продукции и повышения экономического эффекта машин.

Увеличение долговечности позволяет пропорционально сократить годовой выпуск машин без снижения объема промышленной продукции, при уменьшении общей стоимости изготовления машин, значительном снижении эксплуатационных расходов, повышении рентабельности производства.

Правилен и обратный вывод: увеличение долговечности машин при том же объеме выпуска машин, тех же производственных мощностях и затратах на изготовление машин позволяет пропорционально увеличить оснащенность народного хозяйства машинами и повысить объем промышленной продукции.

Увеличение долговечности, как способ повышения численности машинного парка, объема продукции и энергонасыщенности народного хозяйства, несравненно выгоднее, чем простое увеличение выпуска машин, не сопровождаемое повышением их долговечности.

Увеличение выпуска машин требует введения новых предприятий, расширения площадей и оборудования существующих предприятий или (способ экономически наиболее целесообразный) увеличения съема продукции с существующего оборудования путем интенсификации производственного процесса. В первом и втором случаях возрастают расходы на изготовление машин. Во всех случаях возрастают эксплуатационные расходы вследствие увеличения числа действующих машин.

Увеличение отдачи и долговечности машин, как правило, сопровождается относительно небольшим повышением стоимости машин и вместе с тем в связи с сокращением числа действующих машин уменьшает эксплуатационные расходы. Конечный результат тот же: увеличение фактической численности парка действующих машин и увеличение объема промышленной продукции, но при несравненно меньших затратах в общем значительном возрастании экономического эффекта.

Целесообразно сочетать увеличение численного выпуска с увеличением полезной отдачи и долговечности машин, а в нужных случаях и умерять численный выпуск, отдавая предпочтение более выгодному способу увеличения отдачи и долговечности машин.

Из сказанною вытекает и другой вывод. Увеличение годового выпуска машин еще не означает увеличения численности действующих машин и объема выпуска промышленной продукции. Возрастание годового производства машин характеризует рост экономики только в том случае, если оно сопровождается объективными данными о долговечности и качестве выпускаемых машин. Эти данные могут означать: прогресс, если долговечность машин сохраняется на постоянном уровне или повышается; застой, если долговечность снижается в такой же пропорции, в какой возрастает выпуск; регресс, если долговечность машин падает более существенно, чем возрастает их выпуск.